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十七座立交橋提速太原交通

 

 

 

 

 

  如果你駕車去過北京、上海或廣州,就能深切地體味到什么叫立交橋或是高架橋。與之相比,太原的立體交通顯得太小兒科,高架橋更是難覓影子。常言道:經濟發展,交通先行。今年我市掀起了大規模的道路建設工程。其中,最大的亮點就是立體交通的建設。下穿的、上跨的、全互通的、半互通的……磅礴大氣的各式立交造型,將城市交通由平面向立體引領。群眾的出行會更加順暢,城市形象和品位將得到提升,龍城發展也將駛入快車道。

緩解交通擁堵壓力

    “一個現代城市如果沒有完善的立體交通,它的綜合承載力就難有新的提高,交通擁堵的問題也不可能從根本上得到解決。”山西省城鄉規劃設計院的劉教授表示。眾所周知,太原市的交通路網呈棋盤狀,路與路的交叉口絕大多數是平面交通模式,通行效率較低,原有的立交橋也是結構簡單、功能欠完備。

    其實,早在2007年起,我市已在道路建設中引入立體交通的模式,濱河東路、濱河西路兩條快速路的建成,首次讓太原市民領略了快速路帶來的便捷,幫助市區中心分流了交通壓力。氣勢如虹的南中環橋、祥云橋兩座高標準全互通式立交橋的建設,讓開車人享受到各行其道的暢快。

    劉教授進一步解釋說,“上述工程的建設,為我們的城市開了一個好頭。但太原正處于城市承載力快速發展的重要階段,短短幾年,已是擁有400多萬人口的特大城市,每年又有大量的外來人口涌入,加之私家車數量的驟增,如今,即使開車行駛在濱河東路上,也沒有當年一路暢行的感覺了。因此,當前,最重要的是考慮提供良好的公共服務設施,提高城市對人口及經濟社會活動的承載能力。”

    令人欣喜的是,在今年開建的一系列道路工程中,立體交通的建設得到了足夠的重視,全方位打造立體化交通模式,這在太原城建史上尚屬首次。用不了多久,真正的城市快速客運通道,就將真切地呈現在你我的生活中。

建設中環快速路網

    在今年立體交通的建設中,正在實施的中環快速路網最受關注,四條環狀快速路建成后,全市將形成包括外環、中環、內環三環在內的環狀快速交通體系,不僅向外延伸了城市框架,而且對緩解城市交通擁堵也起到積極的作用。

    這四條路是真正意義上的城市快速路,總計將近50公里長的環狀路全線不設置紅綠燈,車輛可以一路暢行。市住建委的工作人員給我們舉了一個例子:“比如北中環街,建成后將是太原北部東西向的一條主干道,十余公里長的道路,車輛15分鐘就可跑完全程。”

    當快速化越來越成為市民對于道路的需求時,如何建設備受關注。在今年的道路建設工程中,高架、下穿、半互通、全互通等立交的多種建設方式被大量引入,一個立體化的現代都市向我們走來。

    南中環街快速化改造工程指揮部工作人員常小浩介紹,這條中環路全線依次設置了三座高架橋:一是在東干渠至軍民路段架起2.1公里長的高架橋,二是在太榆路交接處的互通立交,三是在東中環路交接處的全互通立交。而另外三條中環路的建設情況也基本相同:由于要穿越鐵路、河道和主次干道,并保持車輛行駛的持續性,每條快速路都采用了多種立交建設模式。

    市住建委的負責人表示,四條中環路的建成,意味著太原建成完善的路網格局,而且,這些快速路在與外圍的環城高速銜接時,全部實現立交互通;在與市內的貫通型主干道交叉時盡量實現立交互通;在與城市主干道交叉時,全部實現上跨或下穿,道路通行能力會大大提升,太原開始邁入立體交通時代。

    不僅是中環路的建設,城市中心區現有道路的改造也都根據實際需要,增設了部分立交改造。例如,并州路在長風街、南內環街等節點,采取上跨的立體化改造,而府東府西街在建設路口則采用南北下穿,東西平交的立交改造方式。

立交造型氣勢如虹

    我們在各條道路施工現場走訪后發現,這些立交中,不乏三四層的大型立交,登高俯瞰,立交建設猶如花朵盛放,蔚為壯觀。其中,并州路、府東街的立交基本為上跨、下穿式的簡易立交。而北中環街與澗河路是互通立交,南中環街與太榆路是互通立交,西中環路與南內環西街互通立交則屬于設計復雜、功能完備的大型立交橋,它們都至少在三層以上。

    一座立交橋的體量究竟有多大?其中,南中環街與太榆路的互通立交橋,僅主橋就有940多米長,包括輔路在內,東西長度達到了1.3公里,共有9個匝道。另外,東中環路沿線的互通立交橋共有7條匝道,主橋東西長度約1.4公里、南北長度約1.26公里,橋寬達到23.5米。

    同樣,西中環路最大的亮點是道路主線在與南內環西街相交時,將修建一處占地近500畝的全互通立交橋,橋的具體位置在小井峪街以南,九院沙河附近。如果算上現有的南內環西街,這座立交橋從下到上將分成四層。第一層是東西走向的南內環西街;第二層是高出南內環西街近8米、全長1.4公里的高架橋;第三層是南北走向、上跨南內環西街的西中環主線;第四層是兩個大型匝道。

    這座立交橋共有8個匝道,最高的一層高出地面21米,如果按3米一層樓計算,相當于7層樓的高度。該橋建成后,東西走向的車輛如果駛入西中環路,可從南內環西街上立交橋完成轉向。同樣,西中環路上南北走向的車輛,也可通過立交橋的匝道駛入南內環西街。相比其他橋梁,該橋的獨特多層結構大幅提升了道路的通過能力。

“龍騰祥瑞”猶如巨龍

    城市的規劃,應秉持以人為本的理念。如今,不論新城、老城、古城,都對交通提出了更高的要求。此次太原立交的建設,就充分發揮了規劃的前瞻性和科學性。僅以細節為例,南中環街的快速化改造工程因地下管線較為復雜,塢城路口由下穿改為高架,遠期還可改造為互通立交,功能性更好。而且,四條快速路與未來規劃建設的道路相交時,此次都預留了立交通道,便于今后城市規模的拓展和延伸。

    為了實現太原人的立交夢,三個多月來,萬余建設者在各大工地上揮汗如雨,晝夜奮戰。在這些立交工程中,跨河的全互通的北中環橋最引人關注。81日,我們來到北中環橋的施工現場,工作人員介紹說,由于施工區域周邊的排水能力比較好,因此,連日的降雨對大橋的施工影響不是很大。據介紹,北中環橋的主體工程已經過半,主體和橋墩基本成型。其中,6座橋墩已經建成5座,施工人員正在對最后一個橋墩進行澆筑作業。截至目前,大橋的樁基礎施工已經全部完成,正進行承臺鋼筋的綁扎作業。

    工程負責人告訴我們,北中環橋將建成為一座非對稱鎖面斜拉橋,橋面長310米,規劃為雙向八車道,將成為太原最大的互通式立交橋。從遠處觀望,大橋猶如一條盤繞的巨龍,有祝愿省城“龍騰祥瑞”的寓意。大橋竣工后,東面與濱河東路立交橋相連,有12個匝道可以通行,西面與濱河西路立交橋相連,有14個匝道可以通行。建成后,與汾河景區的碧水綠蔭相互輝映,將為古老龍城新添詩情畫意。

17座立交描繪美麗遠景

    采訪中,很多市民表示,今年道路建設工程中,大家非常關心立體交通的建設,但這些道路中究竟哪些地段有立交,這些立交又采取哪種建設方式,卻沒有一個完整的了解。為此,我們走訪了多個項目指揮部,逐一了解道路立交的建設情況,按照工程建設中立交的有關標準,現將我市已開工建設或是已完成規劃設計的立交工程羅列如下,以饗讀者:1.北中環街與濱河東路、濱河西路是全互通立交。2.北中環街與和平北路相交,主線上跨和平北路,實現快速通行。3.北中環街與解放北路立交,主線下穿解放北路,保證快速通行。4.北中環街與澗河路是互通立交,連通北中環街與澗河路、建設北路以及勝利街之間的聯系。5.北中環街與東中環路的全互通立交,并與環城高速相連。6.東中環路與長風東街互通立交,并與太原環城高速長風口連接。7.東中環路由南往北,依次穿越多條主干道,為保持車輛行駛的持續性,主路采用上跨或下穿等形式。8.東中環路與南中環街全互通立交。9.南中環街與太榆路的互通立交,并為太原南站提供了出行便利。10.南中環街采取高架橋的形式,上跨塢城路、平陽路、長治路、體育路等主干道,實現快速通行。11.南中環街與西中環路的互通立交,并延伸與太原環城高速相銜接。12.西中環路與南內環西街互通立交。13.西中環路與興華街互通立交。14.西中環路與北中環街互通立交。15.建設北路下穿府東街,實現了府東街的快速通行。16.并州路上跨南內環街,實現并州路的快速通行。17.塢城路上跨長風街,實現塢城路的快速通行。

 

文來源:太原晚報20130807;本文作者:郜蓉

太原道制作 http://www.tctyu.icu ( 2013-08-13 )

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